Vale muito a pena conferir este título, o foco aqui é mais tático (nas tangentes e no controle de derrapagem) do que estratégico (foco na compra e tunagem de peças), ao contrário de seu antecessor espiritual. Apesar da diferença de proposta, creio que os apreciadores da série Initial D original ("Arcade Stage" e suas versões de fliperama) também irão apreciar o Initial Drift Online. E deste jogo eu gostei mais do "modo Touge" (descida de montanha) do que o "modo de Arena", primeiro estilo apresentado (lembrando que é possível jogar o "modo Touge" sem ter passado pelo "modo de Arena").
Eu disse que este jogo é mais tático do que estratégico, mas é claro que há estratégia envolvida, tanto no gerenciamento dos motores, dinheiro e desgaste de pneus quanto nas relações de aderência com o asfalto. O jogador pode optar por apenas enviar o veículo para a pista ou participar da corrida ativa e, escolhendo pilotar em campo, não basta somente manobrar o carro, usar zebras e guardrails como referência e derrapar no momento certo, mas antes é preciso observar os pontos conhecidos do mapa (cuja boa parte das curvas fechadas é ocultada pela névoa a princípio) escolher o traçado e o que atacar de frente, então não são apenas decisões de curto prazo, mas mesmo na pista, e quem jogar vai sentir, é preciso tomar decisões de longo prazo. Imagino que, pelo fato de o Initial D original ser mais voltado para a velocidade pura e para o estilo arcade, sendo o drift em si um automatismo, em muitos aspectos ele acaba sendo mais divertido, ainda mais com tempo de treino predefinido, haja vista que a tensão é mais para o final e você precisa mais ser rápido no volante e no clique do que cauteloso com o peso do carro. No Initial Drift Online a tensão é maior pois você já entra no cenário prestes a competir de lado -- bom, eu gosto, mas não sei se todo mundo gosta.
A pilotagem é bastante diferente das do jogo mencionado e, na minha opinião, para melhor: É mostrado o alcance da derrapagem e seus efeitos por meio da barra de ângulo e dos multiplicadores de pontos; quando o traçado está na linha ideal, a chance de ele nos causar uma colisão é menor, mas se acelerarmos demais nesse momento (e somos nós que escolhemos quando tracionar e puxar o freio de mão, como pilotos na pista), o carro roda, perde o controle e podemos perder a corrida, pois é preciso recuperar o alinhamento (algo que nos arcades antigos não acontece da mesma forma, primeiro porque nosso controle do veículo é mínimo devido à física simplificada, e, em segundo lugar, porque dependendo da velocidade de jogo e do progresso da corrida, as curvas são muito automáticas; houve situação no clássico em que perdi uma vantagem enorme sem causar impacto real no pneu, o que em disputas de drift em alta velocidade é bem esquisito e improvável).
Ainda sobre a corrida, aqui há um conceito muito importante, que é o moral do piloto (o moral no sentido de foco, ritmo e fluxo nas curvas). Como Keiichi Tsuchiya ensinou, o moral é muito relevante, e muita coisa altera esse fator no jogo. Por exemplo: Se você errar a entrada de um grampo e bater no muro, isso pode diminuir o moral e o multiplicador; se suas habilidades de contraesterço são muito superiores ou está em uma posição de linha superior, um rival na sua cola em formação pode cometer um erro e rodar sem um toque sequer; cada setor que você avança raspando a traseira, aumenta um pouco o moral; e o mais importante, se você não for cauteloso e tomar um impacto crítico, que quebra boa parte da sua velocidade e danifica a suspensão, o resto do ritmo falha imediatamente, talvez você perderá todo o progresso da rodada -- e isso faz parte da mecânica do jogo, mas você pode usar as assistências de estabilidade para tirar esse fator, o que, na minha opinião, estragará a experiência --, então aconselho a não mandar o carro para o tudo ou nada nas curvas cegas, a menos que o oponente da frente também tenha errado a frenagem, nesse caso, a disputa será de para-choques, pode mandar ver no acelerador.
Para finalizar, outra coisa que eu gostei: na corrida, não fique com preguiça ao olhar para um mapa com muitos grampos, desníveis ou rotas alternativas na montanha, foque no objetivo; você não precisará superar todos os recordes globais do mapa, nem dominar perfeitamente cada centímetro de asfalto de primeira, às vezes basta derrotar o rival combatente na pista ou ocupar determinado setor com uma pontuação limpa.
Enfim, recomendo.
